再談巴士服務

今年的 “交通安全推廣月” 已經在10月23日啓動。在此，我先介紹一段交通事務局網頁內對該活動的稿件內容，他是這樣說的：…. “藉以宣揚自覺守法的道路使用文化，營造一個安全、禮讓和暢通的交通環境。”

 然而在 “交通安全推廣月” 閃亮登場這刻, 澳門街就發生兩宗有人傷亡交通惨劇，接下來我就摘錄這幾段新聞如下：

2011 年10月23日澳門日報    冇掣旅巴硬撞五車串燒

2011 年10月24日澳門日報    老婦遭旅巴撞飛危殆

2011 年10月26日澳門日報    騎士遭失控巴輾斃

這幾宗交通事故來得真巧合，似乎係向交通事務局贈慶，連日來公交問題都已經成為澳門電台的晨早節目，市民爭相談論的熱門話題。

市民從來都只係抱怨公共服務沒有做好，要求政府或各公共機構改善。而節目主持人講得最多就係“希望”兩個字，意思當然係希望政府改善服務啦。之不過，這兩個字我更加理解為，我等你(政府)來做。我們習慣翹首以待，好吧！大家齊齊等吧，反正有的是時間。

說回來，公交服務屢出意外，必然事出有因，我姑且探討一下問題的成因。

自從巴士服務模式改變之後，巴士公司的收入，再也不是來自搭客的投幣，而係由政府向巴士公司支付公交服務費。而搭客上車投幣或刷卡的收入就歸入政府口袋，與巴士公司無關。

至於政府同巴士公司之間的收費計算方式，聽講是按照行車班次來計算。

交待完一些基本資料之後，各位可曾想到，如果真的按照這種合約模式運作下去，久而久之，將會有那些可能的後果。

我估計上面涉及公交服務的不幸事件，很有可能都是這種運作模式衍生出來的惡果，耳聞有巴士司機對乘客說，受公司當局規定，不可以停車久候，於是巴士到站，就變得匆匆來匆匆去，搞到多少市民在澳門電台反應，乘客在車站揮手追車都叫唔停。我親耳聽到市民在電台投訴許多次，說上落車時險象環生，人未完全落地就開車，這些行為我完全相信是真有其事，因為我曾親眼目睹過。

那麼，究竟巴士公司何以分秒必爭？很明顯就係忙着刷新行車記錄，因為收益係同行車距離有關，同乘客多寡無關。說白一點，那怕乘車上車時，少投幣甚至不投幣，對巴士公司而言，又有什麼關係？

巴士服務確實係日走下坡，有電台聽眾說，她乘巴士往媽閣總站的途中，車在司打口一停就係十分鐘，原來司機去了買飯。這種現象如果發生在鄉下地方就無可厚非，但係出現在今天的澳門，就令人非常詫異。

  

當然，我不認為這是司機的責任。顯然，公司的管理層就沒有重視過司機的食飯問題。聽到一些司機向電台回應說，公司交帶站長替司機買飯  (站長要兼職代司機買飯，這種現象， 只怕找遍全世界都冇先例)， 買好後待司機到站時就遞過去。

看情形，司機有冇飯開，就很在乎站長是否準時去買飯咯！這就難怪上文所說，司機要停車十分鐘去買飯嘞！否則去到媽閣總站，遍地荒凉，在只有半小時的午飯時間裡，你叫司機何處買飯去？

這是什麼企業管理思維，都已經是何年代了，還流行這種鄉村文化？商人在追逐利潤之餘，就不能為員工福利多設想一些？ 再說，在這樣一個條件下，你巴士公司當局，能期待員工可以提供出色的服務？

   

在我們驚覺巴士服務水平下降之時，大家不妨多想一想它背後的原因。只要知道題所在，才能談得上對症下藥。